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京哈高铁经过哪些城市
京哈线经过哪些城市京哈线南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，路径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江四省二直辖市。首要经过廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨等都会。
京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市、吉林省四平市、长春市、松原市，终至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里。
纵贯东北三省，途经3个省会城市(哈尔滨、长春、沈阳)、1个计划单列市(大连)和6个地级市(营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原)及其所辖区县。
途经天津、唐山、秦皇岛、承德等地，最后到达哈尔滨站或哈尔滨西站。因此，如果要乘高铁从北京到哈尔滨，牛河梁站并不是你需要经过的站点。当然，如果您需要到达牛河梁站，可以通过其他交通工具，如火车、汽车等前往。
京哈高铁为什么这么多隧道
1、京沈高铁有许多隧道的原因主要以下几点： 节省土地：隧道可以减少对土地的占用，降低建设成本。 减少地形障碍：隧道可以避免在复杂地形上修建铁路时遇到的障碍，提高铁路的运行效率。
2、简单点说，主要原因是：一个为了省钱；二就是机车爬坡能力不足；三就是长大隧道施工技术过关；现在高铁遇山基本都是隧道，一是速度要求两点间直线最短，二动车组列车爬坡能力更强，三隧道施工技术成熟。
3、为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道工程竣工，标志着京哈铁路“第一洞”的诞生。该隧道的建成，使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段，京哈铁路整体缩短了3公里，有效提升了铁路的运行速度。
京哈高铁运行速度为什么不到350
主要有如下原因：在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；就如汽车表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。
经济因素：投入巨大，票价无法拉大差距，票价成本高，消费者承担水平不一。要知道，提速这个问题不是轻易开开口说设计成350公里每小时就能够完成的。
具体到这个问题，可能是由于当前运行环境下的速度限制，或者是列车在行驶过程中遇到了某种问题，导致速度降低。综上所述，高铁的实际运行速度可能会低于设计速度，具体原因需要根据实际情况进行判断。
在国外，我国目前的和谐号也已经出国，未来将扩大到更多的国家，因此我相信复兴号和和谐号共存的时机还很长。
京哈高铁隧道数量
1、铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1，092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
2、这也使全长1412公里的京哈铁路线结束了无隧道的历史，故称京哈铁路“第一洞”。
3、根据有关消息介绍称，京沈高铁正线全长290公里，其中在北京境内就有94公里，河北境内有196公里，预计时速能够达到35每小时350公里。该铁路含有隧道54座，全长共计158公里。
