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川藏铁路被称为“史上最难建”铁路,起到连接我国中西部地区的重要作用...
1、川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市。A项正确，雅安至林芝段位于四川省、西藏自治区境内，是川藏铁路上的一段，线路起自四川雅安，终至西藏林芝。
2、这条铁路就是川藏铁路，是中国最难修的一条铁路，它经历高山峡谷、地震塌方等无数众多复杂地况，正因为这个原因，它需要的修建成本特别高，所以造价极贵。川藏铁路，总长1828公里，预计投资2126亿元，平均1公里2个亿。
3、川藏铁路的建设是中西部经济发展的重要组成部分，也是中国西部绿色发展的重要机遇。同时，它也是连接中印两国的重要通道，对于加深两国间的友好关系、促进两国的经贸文化交流也将起到积极的作用。
川藏铁路不能宣传的原因
综上所述，川藏铁路不能完全公开宣传的原因主要是出于工程施工的需要、安全考虑和尊重地方文化的原因。这些原因导致一些细节和困难无法公开宣传，但这并不影响川藏铁路为中国西部地区和西藏地区的交通发展做出贡献的事实。
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
如此耗费资金也是因为它能被称其为天路的原因，那就是它途经的环境，川藏铁路连接的是四川和青藏的铁路，而稍微连接一点我们国家地理环境的人都知道，我们国家的地势大体是自西北由东南倾斜的。
川藏公路修建50多年，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。川藏铁路或许在全国层面铁路投资是会出现一些争议，但是川藏铁路一旦建成所带来的经济利益却是巨大的。
施工难度大：由于川藏铁路沿线地形险峻，山地众多，施工难度非常大。 地质条件复杂：川藏铁路穿越了多个不同的地质构造单元，地壳活动频繁，地震多发。
川藏铁路之所以不直接修高铁，主要是由于以下几个原因： 技术条件限制：川藏铁路沿线地势起伏大，线路不能强调在水平线上的“平直”，因此无法支持高铁时速超过250公里。
川藏铁路是单线还是双线
1、截止到2020年，川藏铁路是单线，是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
2、川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度4014千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米/小时。
3、抱歉，我无法提供关于川藏铁路改双线的原因，但是我可以提供一些关于川藏铁路建设困难的信息： 施工难度大：由于川藏铁路沿线地形险峻，山地众多，施工难度非常大。
4、川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。
5、川藏铁路成雅段是国家Ⅰ级客货共线铁路，为双线电气化快速铁路，设计速度160至200千米/小时；拉林段全线为单线电气化Ⅰ级铁路，设计速度160千米/小时。
川藏铁路设计时速
根据网易新闻得知，川藏铁路设计时速为200公里每小时。川藏铁路是中国西南地区一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，也是中国境内的高速铁路网的重要组成部分。
川藏铁路全线1742。39公里，设计时速200公里，部分路段限速160公里，总投资约2700亿元，建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
川藏铁路采用中国自主研发的CRH5型“和谐号”动车组进行运营，最高设计速度为200千米/小时。全线共设有26座车站，其中初期开设10座车站。
