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成绵乐客专列车全线所有站点?
四川省 成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线全长3219公里，总投资229亿元。
成绵乐城际高速铁路客运专线，起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，未来与西成高铁相接可达西安。向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，未来与成贵高铁相接可至贵阳。
据了解，成绵乐客运专线全长314公里，设计时速300公里每小时，共设21个车站。东起成都东客站，向北经广汉、德阳、绵阳引入江油，向南经成都南站、双流(微博)机场、眉山(微博)、乐山(微博)，最终抵达峨眉山(微博)站。
据施工方中铁十四局相关负责人介绍，成绵乐客专从成都向北设9个站场，包括新都东站、青白江东站、广汉北站、旌阳站、德阳站、罗江东站、绵阳站、青莲站、江油站，需铺设道岔67组，其中新都站4组。
青白江东站位于成都市青白江区同华大道西延线与108国道交叉路口，是西成客专（成绵乐客专）、成兰铁路上的车站之一，目前现有两台六线，也是成兰铁路的起点站，与青白江综合客运枢纽站毗邻。
成绵乐城际高速铁路客运专线介绍?
成绵乐城际客运专线正线全长314公里，设江油、青莲、绵阳、洛江、徐晃、德阳、新德阳、广汉、青白江、新都东、成都东站、成都南站、双流机场、双流、新津、彭山、青神、眉山、乐山、峨眉、世界名山等21个车站。
成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8编的CRH380A型电力动车组，基本实现公交化运营，是西南地区首条高速铁路客运专线。成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日，成绵乐城际铁路正式投运。
成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8辆编组的电力动车组，实现公交化运营，是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线。成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日，成绵乐城际铁路正式投运。
成绵乐城际铁路客运专线设计时速为250公里，列车运行方式与公交车差不多，初步方案是从早上6时开始发班，至晚上12时结束，每天开行130对列车。此外，还可根据客流量来调整发班时间，乘客较多时，可能会5至10分钟发一班。
成绵乐城际铁路的发展前景
1、设计时速为350公里/小时，是四川省内的一条重要高铁线路。成绵乐高铁的建设有益于建立全省高速铁路网，加强成都与其周边城市的联系，提高区域发展的一体化水平。
2、成绵乐城际铁路的建设，将为四川经济、社会提供更广阔的发展空间，给人们生活带来更大的想像空间。成都一小时经济圈一条双线轨道线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4。
3、促进区域城市化进程，加快区域经济协调和健康发展。一天之内，像钟摆一样在两地游走的都市族必将大大增加。成绵乐城际铁路的建成，将极大缩短绵阳和乐山两个城市之间的交通距离。
成都快铁和成都铁路局区别
二者待遇区别一般来说，地铁待遇不如铁路局。但是地铁年终奖高，甚至年终奖一次就发一万。如此看部分地铁会比铁路局收入更高。交通运输系，目测你分到铁路局后会去工务段，待遇大概月五千多。
一样。中铁成都局集团公司和成都铁路局都属于国有企业，两个企业的性质是一样的。国有企业是指国家对其资本拥有所有权或者控制权，政府的意志和利益决定了国有企业的行为。
铁路技术标准不同：快铁铁路的施建技术等级是国铁Ⅰ级。高铁属于高铁级、全称高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。
新成昆铁路线有段是成绵乐城际线路吗?
1、成昆铁路复线不能直达绵阳。成昆铁路复线站点设置为成都-峨眉段：成都东站、成都南站、彭山站、眉山站、乐山北站、峨眉站，均为原成昆铁路站点，其中峨眉站改扩建后与成绵乐城际铁路峨眉站共用。
2、成昆铁路和成绵乐高铁走向基本是一致，从成都开始的站点有部分重叠，但不完全一样。
3、成都-峨眉段有：成都站、成都南站、彭山站、眉山站、乐山北站、峨眉站，均为原成昆铁路站点，其中峨眉站改扩建后与成绵乐城际铁路峨眉站共用。
成绵乐高铁有哪些站
成绵乐高铁设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都东、成都东站、成都南站、双流机场、双流、新津、新津南、彭山、青神、眉山、乐山、峨眉、天下名山共计21个车站。
向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，未来与成贵高铁相接可至贵阳。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8编的CRH380A型电力动车组，基本实现公交化运营，是西南地区首条高速铁路客运专线。
成都到凉山高铁途经站点包括：成都东站、成都南站、彭山站、眉山站、乐山北站、峨眉站，均为原成昆铁路站点，其中峨眉站改扩建后与成绵乐城际铁路峨眉站共用。
